变频器需要配制动电阻情况——台达

变频器配制动电阻，主要是想经过制动电阻来消耗掉直流母线电容上的一部分能量，避免电容的电压过高。理论上假如电容存储的能量多，能够用来释放出来驱动电机，避免能量浪费，可是电容的容量有限，而电容的耐压也是有限的，当母线电容的电压高到必定程度，就或许会损坏电容了，有些还或许损坏IGBT，所以需求及时经过制动电阻来释放电，这种释放，是白白浪费掉的，是一种没有办法的做法。

　　母线电容是个缓冲区，包容能量有限

　　三相交流电悉数整流后，接入电容，满载运转时候，母线正常的电压大约是1.35倍，380*1.35=513伏，这个电压当然会实时动摇的，可是最低不能低于480伏，否则会欠压报警保护。母线电容一般是两组450V电解电容串联而成，理论耐压是900V，假如母线电压超过这个值，电容会直接爆掉了，所以母线电压是无论如何都不能到达900伏这么高压的。

　　实际上，三相380伏输入的IGBT的耐压值是1200伏，往往要求作业在800伏以内，考虑到电压假如升高，都会有个惯性问题，也便是你马上让制动电阻作业了，母线电压也不会很快降低下来，所以许多变频器，都是规划在700伏左右就经过制动单元让制动电阻开始作业，让母线电压降低下来，避免往上继续冲。

　　所以制动电阻规划，核心便是考虑到电容和IGBT模块的耐压问题，避免这两大重要的器材被母线的高电压冲坏掉了，这两类元件假如坏掉了，变频器也就无法正常作业了。

　　快速停车要制动电阻，瞬间加快也需求

　　变频器母线电压之所以会变高，许多时候是变频器让电机作业在电子制动状况，让IGBT经过必定的导通顺序，利用电机是大电感电流不能突变，瞬间产生高压交游母线电容充电，这时候让电机快点降低速度下来。假如这时候没有制动电阻及时消耗掉母线的能量，母线电压将会持续变高而要挟变频器的安全了。假如负载不是很重，也没有什么快速停车要求，这种场合是不需求使用制动电阻的，即使你装了制动电阻，制动单元的作业阀值电压没有被触发，制动电阻也不会投入作业。

　　除了大负荷减速场合需求增加制动电阻和制动单元来快速刹车外，实际上假如契合比较重，发动时刻时刻要求十分快那种，也需求制动单元和制动电阻来合作发动的，以往我试过用变频器带动一种特殊的冲床，要求把变频器的加快时刻规划成0.1秒，这时候满负荷发动，虽然负荷并不是十分重，可是因为加快时刻太短了，这时候母线电压动摇十分厉害，也会呈现过压或许过流的状况，后来增加了外置的制动单元和制动电阻，变频器就能正常作业了。分析起来，是因为发动时刻太短，母线电容的电压瞬间被掏空了，而整流器瞬间有大的电流充进来，引起母线电压忽然变高，这样母线的电压动摇太厉害，瞬间或许会超过了700伏，加上了制动电阻，就能够及时消除这个动摇的高压，让变频器作业在正常状况。

　　还有一种特殊的状况，是矢量控制场合，电机的扭矩和速度方向相反，或许作业在零转速百分百扭矩输出的场合，比如吊机掉了重物停在半空中，收放卷场合需求力矩控制，都需求让电机作业在发电机状况，源源不断的电流会反充到母线电容中，经过制动电阻，就能够及时消耗掉这些能量，保持母线电压平衡稳定了。

　　许多小变频器，比如3.7KW的，往往都内置了制动单元和制动电阻，应该是考虑到母线电容调小的缘由吧，而小功率的电阻和制动单元并没有那么贵。

变频器需要配制动电阻情况——台达

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