台达变频器运转不正常分析

发布时间:2024-8-30 12:03:23|来源: 台达/Delta

变频器的设定参数较多,每个参数均有一定的挑选范围,运用中常常遇到因单个参数设置不当,导致变频器不能正常作业的现象,因此,必须对相关的参数进行正确的设定。

                              

  1.操控方法

  即速度操控、转距操控、 PID 操控或其他方法。采纳操控方法后,一般要依据操控精度进行静态或动态辨识。

  2.***低工作频率

  即电机工作的***小转速,电机在低转速下工作时,其散热性能很差,电机长期工作在低转速下,会导致电机烧毁。并且低速时,其电缆中的电流也会增大,也会导致电缆发热。

  3.***高工作频率

  一般的变频器***大频率到 60Hz ,有的甚至到 400 Hz ,高频率将使电机高速工作,这对一般电机来说,其轴承不能长期的超额定转速工作,电机的转子是否能接受这样的离心力。

  4.载波频率

  载波频率设置的越高其高次谐波重量越大,这和电缆的长度,电机发热,电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

  5.电机参数

  变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、***大频率,这些参数能够从电机铭牌中直接得到。

  6.跳频

  在某个频率点上,有可能会发生共振现象,特别在整个装置比较高时;在操控紧缩机时,要防止紧缩机的喘振点。

  7.加减速时刻

  加快时刻便是输出频率从 0 上升到***大频率所需时刻,减速时刻是指从***大频率下降到 0 所需时刻。通常用频率设定信号上升、下降来确认加减速时刻。在电动机加快时须约束频率设定的上升率以防止过电流,减速时则约束下降率以防止过电压。

  加快时刻设定要求:将加快电流约束在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸;减速时刻设定要点是:防止滑润电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时刻可依据负载计算出来,但在调试中常采纳按负载和经验先设定较长加减速时刻,经过起、停电动机调查有无过电流、过电压报警;然后将加减速设守时刻逐渐缩短,以工作中不发生报警为准则,重复操作几回,便可确认出***佳加减速时刻。

  8.转矩提高

  又名转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围 f/V 增大的方法。设定为主动时,可使加快时的电压主动提高以补偿起动转矩,使电动机加快顺利进行。如采用手动补偿时,依据负载特性,尤其是负载的起动特性,经过实验可选出较佳曲线。关于变转矩负载,如挑选不当会呈现低速时的输出电压过高,而浪费电能的现象,甚至还会呈现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。

  9.电子热过载维护

  本功用为维护电动机过热而设置,它是变频器内 CPU 依据工作电流值和频率计算出电动机的温升,然后进行过热维护。本功用只适用于 “ 一拖一 ” 场合,而在 “ 一拖多 ” 时,则应在各台电动机上加装热继电器。

  电子热维护设定值 (%)=[ 电动机额定电流 (A)/ 变频器额定输出电流 (A)]×100% 。

  10.频率约束

  即变频器输出频率的上、下限幅值。频率约束是为防止误操作或外接频率设定信号源出毛病,而引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种维护功用。在运用中按实际情况设定即可。此功用还可作限速运用,如有的皮带运送机,因为运送物料不太多,为减少机械和皮带的磨损,可采用变频器驱动,并将变频器上限频率设定为某一频率值,这样就可使皮带运送机工作在一个固定、较低的作业速度上。

  11.偏置频率

  有的又名偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部模仿信号 ( 电压或电流 ) 进行设守时,可用此功用调整频率设定信号***低时输出频率的高低 。有的变频器当频率设定信号为 0% 时,偏差值可作用在 0 —— fmax 范围内,有的变频器 ( 如明电舍、三垦 ) 还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0% 时,变频器输出频率不为 0Hz ,而为 xHz ,则此刻将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器输出频率为 0Hz 。

  12.频率设定信号增益

  此功用仅在用外部模仿信号设定频率时才有用。它是用来补偿外部设定信号电压与变频器内电压 (+10v) 的不一致问题;同时便利模仿设定信号电压的挑选,设守时,当模仿输入信号为***大时 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ,求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可;如外部设定信号为 0 —— 5v 时,若变频器输出频率为 0 —— 50Hz ,则将增益信号设定为 200% 即可。

  13.转矩约束

  可为驱动转矩约束和制动转矩约束两种。它是依据变频器输出电压和电流值,经 CPU 进行转矩计算,其可对加减速和恒速工作时的冲击负载恢复特性有显著改进。转矩约束功用可实现主动加快和减速操控。假定加减速时刻小于负载惯量时刻时,也能保证电动机按照转矩设定值主动加快和减速。

  驱动转矩功用提供了强大的起动转矩,在稳态工作时,转矩功用将操控电动机转差,而将电动机转矩约束在***大设定值内,当负载转矩忽然增大时,甚至在加快时刻设定过短时,也不会引起变频器跳闸。在加快时刻设定过短时,电动机转矩也不会超过***大设定值。驱动转矩大对起动有利,以设置为 80 —— 100% 较妥。

  制动转矩设定数值越小,其制动力越大,合适急加减速的场合,如制动转矩设定数值设置过大会呈现过压报警现象。如制动转矩设定为 0% ,可使加到主电容器的再生总量接近于 0 ,然后使电动机在减速时,不运用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上,如制动转矩设定为 0% 时,减速时会呈现时间短空转现象,形成变频器反复起动,电流大幅度波动,严峻时会使变频器跳闸,应引起注意。

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