变频器参数设定方法——森兰

1.操控办法：

　　即速度操控、转距操控、 PID 操控或其他办法。采取操控办法后，一般要依据操控精度进行静态或动态辨识。

　　2.最低作业频率：

　　即电机作业的最小转速，电机在低转速下作业时，其散热性能很差，电机长期作业在低转速下，会导致电机焚毁。并且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。

　　3.最高作业频率：

　　一般的变频器最大频率到 60Hz ，有的乃至到 400 Hz ，高频率将使电机高速作业，这对一般电机来说，其轴承不能长期的超额外转速作业，电机的转子是否能承受这样的离心力。

　　4.载波频率：

　　载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

　　5.电机参数：

　　变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数能够从电机铭牌中直接得到。

　　6.跳频：

　　在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时；在操控紧缩机时，要避免紧缩机的喘振点。

　　7.加减速时刻

　　加快时刻便是输出频率从 0 上升到最大频率所需时刻，减速时刻是指从最大频率下降到 0 所需时刻。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时刻。在电动机加快时须约束频率设定的上升率以避免过电流，减速时则约束下降率以避免过电压。

　　加快时刻设定要求：将加快电流约束在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时刻设定关键是：避免平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时刻可依据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时刻，经过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设守时刻逐渐缩短，以作业中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出最佳加减速时刻。

　　8.转矩提高

　　又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩下降，而把低频率范围 f/V 增大的办法。设定为主动时，可使加快时的电压主动提高以补偿起动转矩，使电动机加快顺利进行。如选用手动补偿时，依据负载特性，尤其是负载的起动特性，经过实验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如挑选不妥会呈现低速时的输出电压过高，而糟蹋电能的现象，乃至还会呈现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

　　9.电子热过载维护

　　本功用为维护电动机过热而设置，它是变频器内 CPU 依据作业电流值和频率计算出电动机的温升，从而进行过热维护。本功用只适用于 “ 一拖一 ” 场合，而在 “ 一拖多 ” 时，则应在各台电动机上加装热继电器。

　　电子热维护设定值 (%)=[ 电动机额外电流 (A)/ 变频器额外输出电流 (A)]×100% 。

　　10.频率约束

　　即变频器输出频率的上、下限幅值。频率约束是为避免误操作或外接频率设定信号源出毛病，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种维护功用。在应用中按实际情况设定即可。此功用还可作限速使用，如有的皮带运送机，因为运送物料不太多，为削减机械和皮带的磨损，可选用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带运送机作业在一个固定、较低的作业速度上。

　　11.偏置频率

　　有的又叫误差频率或频率误差设定。其用处是当频率由外部模拟信号 ( 电压或电流 ) 进行设守时，可用此功用调整频率设定信号最低时输出频率的高低。有的变频器当频率设定信号为 0% 时，误差值可作用在 0 —— fmax 范围内，有的变频器 ( 如明电舍、三垦 ) 还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0% 时，变频器输出频率不为 0Hz ，而为 xHz ，则此时将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器输出频率为 0Hz 。

　　12.频率设定信号增益

　　此功用仅在用外部模拟信号设定频率时才有用。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压 (+10v) 的不一致问题；一起便利模拟设定信号电压的挑选，设守时，当模拟输入信号为最大时 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ，求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设定信号为 0 —— 5v 时，若变频器输出频率为 0 —— 50Hz ，则将增益信号设定为 200% 即可。

　　13.转矩约束

　　可为驱动转矩约束和制动转矩约束两种。它是依据变频器输出电压和电流值，经 CPU 进行转矩计算，其可对加减速和恒速作业时的冲击负载康复特性有明显改进。转矩约束功用可实现主动加快和减速操控。假定加减速时刻小于负载惯量时刻时，也能保证电动机依照转矩设定值主动加快和减速。

　　驱动转矩功用供给了强大的起动转矩，在稳态作业时，转矩功用将操控电动机转差，而将电动机转矩约束在最大设定值内，当负载转矩忽然增大时，乃至在加快时刻设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加快时刻设定过短时，电动机转矩也不会超越最大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为 80 —— 100% 较妥。

　　制动转矩设定数值越小，其制动力越大，合适急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会呈现过压报警现象。如制动转矩设定为 0% ，可使加到主电容器的再生总量接近于 0 ，从而使电动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为 0% 时，减速时会呈现时间短空转现象，形成变频器反复起动，电流大幅度动摇，严峻时会使变频器跳闸，应引起注意。

　　14.加减速形式挑选

　　又叫加减速曲线挑选。一般变频器有线性、非线性和 S 三种曲线，通常大多挑选线性曲线；非线性曲线适用于变转矩负载，如风机等； S 曲线适用于恒转矩负载，其加减速改动较为缓慢。设守时可依据负载转矩特性，挑选相应曲线，但也有例外，笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先将加减速曲线挑选非线性曲线，一起动作业变频器就跳闸，调整改动许多参数无作用，后改为 S 曲线后就正常了。究其原因是：起动前引风机因为烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取了 S 曲线，使刚起动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器跳闸的发生，当然这是针对没有起动直流制动功用的变频器所选用的办法。

　　15.转矩矢量操控

　　矢量操控是依据理论上以为：异步电动机与直流电动机具有相同的转矩发生机理。矢量操控办法便是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩电流，别离进行操控，一起将两者合成后的定子电流输出给电动机。因此，从原理上可得到与直流电动机相同的操控性能。选用转矩矢量操控功用，电动机在各种作业条件下都能输出最大转矩，尤其是电动机在低速作业区域。

　　现在的变频器几乎都选用无反应矢量操控，因为变频器能依据负载电流大小和相位进行转差补偿，使电动机具有很硬的力学特性，对于大都场合已能满足要求，不需在变频器的外部设置速度反应电路。这一功用的设定，可依据实际情况在有用和无效中挑选一项即可。

　　与之有关的功用是转差补偿操控，其作用是为补偿由负载动摇而引起的速度误差，可加上对应于负载电流的转差频率。这一功用主要用于定位操控。

　　16.节能操控

　　风机、水泵都属于减转矩负载，即随着转速的下降，负载转矩与转速的平方成份额减小，而具有节能操控功用的变频器设计有专用 V/f 形式，这种形式可改进电动机和变频器的功率，其可依据负载电流主动下降变频器输出电压，从而到达节能目的，可依据具体情况设置为有用或无效。

　　要阐明的是，九、十这两个参数是很先进的，但有一些用户在设备改造中，底子无法启用这两个参数，即启用后变频器跳闸频繁，停用后一切正常。究其原因有：

　　(1) 原用电动机参数与变频器要求配用的电动机参数相差太大。

　　(2) 对设定参数功用了解不够，如节能操控功用只能用于 V/f 操控办法中，不能用于矢量操控办法中。

　　(3) 启用了矢量操控办法，但没有进行电动机参数的手动设定和主动读取作业，或读取办法不妥。

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