变频器准备制动电阻因素——雷诺尔

变频器制动电阻的预备主要是经过制动电阻来耗费DC母线电容上的一部分能量，避免电容电压过高。理论上，假如电容贮存的能量很大，能够用来释放出来驱动电机，避免能量糟蹋。可是，电容器的容量是有限的，电容器的耐受电压也是有限的。当母线电容器的电压到达必定水平常，电容器或许会损坏，有些甚至会损坏IGBT。所以需求及时制动电阻来释放电量。这种释放是白白糟蹋的，也没有办法做到。

　　母线电容器是能量有限的缓冲区。

　　三相交流电全部整流后，接电容器。满载运行时，母线正常电压约为1.35倍，380*1.35=513伏。这个电压当然会实时动摇，但最低不能低于480伏，不然会给出欠压报警保护。母线一般由两组450V电解电容串联而成，理论耐受电压为900V。假如母线电压超越这个值，电容会直接爆炸，所以母线电压无论如何也达不到900V。

　　实际上380伏输入的三相IGBT的耐压是1200伏，常常要求作业在800伏以内。考虑到假如电压上升，会有一个惯性问题，便是你立刻让制动电阻作业，母线电压不会很快下降，所以许多VFD都是经过制动单元让制动电阻在700伏左右开始作业，从而下降母线电压，避免上升。

　　所以制动电阻规划的核心是考虑电容和IGBT模块的耐压，防止这两个重要器件被母线的高电压损坏。假如这两种组件坏了，VFD就不能正常作业。

　　快速泊车需求制动阻力，还需求瞬间加快。

　　VFD母线电压会变高的原因许多时分是VFD。让电机作业在电子制动状态，让IGBT经过必定的导通顺序。运用电机的大电感，电流不会忽然改变，瞬间产生高压给母线电容充电。这时，让电机快速减速。此刻假如没有制动电阻及时耗费总线的能量，总线电压会继续上升，威胁VFD的安全。

　　假如负载不重，又没有急停要求，这种情况下就不需求运用制动电阻。即便安装了制动电阻，也不会触发制动单元的作业阈值电压，制动电阻也不会投入运行。

　　除了在重载减速的情况下需求添加制动电阻和制动单元进行快速制动外，其实假如满足重载启动时刻和启动时刻非常快的要求，还需求制动单元和制动电阻配合启动。曾经我尝试过用VFD驱动专门的打孔机，要求VFD的加快时刻规划为0.1秒。这时分就满负荷启动了，虽然负荷不是很重。但由于加快时刻过短，此刻母线电压动摇较大，也会呈现过电压或过电流。后来添加了外接制动单元和制动电阻，VFD能够正常作业。分析，是因为启动时刻过短，母线电容电压瞬间被掏空，整流器瞬间有大电流充电，导致母线电压忽然变高，使母线电压动摇过大，瞬间或许超越700V。制动电阻的参加能够及时消除这种动摇的高压，VFD能够正常作业。

　　还有一种特殊情况，在矢量操控情况下，电机的转矩和速度方向相反，或者电机在零转速下作业，输出100%转矩。比如起重机掉重停在半空中，在放线和放线的情况下需求进行转矩操控，这样电动机就需求作业在发电机状态，继续的电流就会反向充入母线电容。经过制动电阻，能够及时耗费能量，坚持母线电压平衡安稳。

　　许多低功率VFD，如3.7千瓦，一般都有内置的制动单元和制动电阻。考虑到母线电容下降的原因，小功率电阻和制动单元就没那么贵了。

变频器准备制动电阻因素——雷诺尔

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