变频器过电压的防止措施——森兰变频器

发布时间：2024-8-30 12:03:23|来源：希望森兰

因为过电压发生的原因不同，因而采纳的对策也不相同。关于在泊车进程中发生的过电压现象，假如对泊车时刻或方位无特殊要求，那么能够选用延伸变频器减速时刻或自在泊车的办法来解决。所谓自在泊车即变频器将主开关器材断开，让电机自在滑行停止。

　　假如对泊车时刻或泊车方位有必定的要求，那么能够选用直流制动（DC制动）功用。直流制动功用是将电机减速到必定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，形成一个停止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而发生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式耗费于电机转子回路中，因而这种制动又称作能耗制动。在直流制动的进程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个进程。这种制动办法效率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。因为将能量耗费于电机中会使电机过热，所以制动时刻不宜过长。并且直流制动开端频率，制动时刻及制动电压的巨细均为人工设定，不能依据再生电压的凹凸主动调节，因而直流制动不能用于正常运转中发生的过电压，只能用于泊车时的制动。

　　关于减速（从高速转为低速，但不泊车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而发生的过电压，能够采纳恰当延伸减速时刻的办法来解决。其实这种办法也是使用再生制动原理，延伸减速时刻只是控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理使用罢了。至于那些因为外力的效果（包含位能下放）而使电机处于再生状况的负载，因其正常运转于制动状况，再生能量过高无法由变频器本身耗费掉，因而不可能选用直流制动或延伸减速时刻的办法。

　　再生制动与直流制动比较，具有较高的制动转矩，并且制动转矩的巨细能够跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的凹凸）由变频器的制动单元主动控制。因而再生制动最适用于在正常作业进程中为负载提供制动转矩。

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