台达变频器运转错误解决方法

变频器的设定参数较多，每个参数均有一定的挑选规模，运用中常常遇到因单个参数设置不妥，导致变频器不能正常工作的现象，因此，必须对相关的参数进行正确的设定。

　　1.操控方式

　　即速度操控、转距操控、 PID 操控或其他方式。采纳操控方式后，一般要依据操控精度进行静态或动态辨识。

　　2.***低工作频率

　　即电机工作的***小转速，电机在低转速下工作时，其散热功用很差，电机长时刻工作在低转速下，会导致电机焚毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。

　　3.***高工作频率

　　一般的变频器***大频率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高频率将使电机高速工作，这对一般电机来说，其轴承不能长时刻的超额外转速工作，电机的转子是否能接受这样的离心力。

　　4.载波频率

　　载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等要素是密切相关的。

　　5.电机参数

　　变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、***大频率，这些参数能够从电机铭牌中直接得到。

　　6.跳频

　　在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个设备比较高时；在操控压缩机时，要防止压缩机的喘振点。

　　7.加减速时刻

　　加快时刻便是输出频率从 0 上升到***大频率所需时刻，减速时刻是指从***大频率下降到 0 所需时刻。通常用频率设定信号上升、下降来确认加减速时刻。在电动机加快时须约束频率设定的上升率以防止过电流，减速时则约束下降率以防止过电压。

　　加快时刻设定要求：将加快电流约束在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时刻设定关键是：防止滑润电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时刻可依据负载核算出来，但在调试中常采纳按负载和经历先设定较长加减速时刻，通过起、停电动机调查有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时刻逐渐缩短，以工作中不发生报警为准则，重复操作几回，便可确认出***佳加减速时刻。

　　8.转矩提升

　　又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩下降，而把低频率规模 f/V 增大的方法。设定为主动时，可使加快时的电压主动提升以补偿起动转矩，使电动机加快顺利进行。如采用手动补偿时，依据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过实验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如挑选不妥会呈现低速时的输出电压过高，而糟蹋电能的现象，甚至还会呈现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

　　9.电子热过载维护

　　本功用为维护电动机过热而设置，它是变频器内 CPU 依据工作电流值和频率核算出电动机的温升，从而进行过热维护。本功用只适用于 “ 一拖一 ” 场合，而在 “ 一拖多 ” 时，则应在各台电动机上加装热继电器。

　　电子热维护设定值 (%)=[ 电动机额外电流 (A)/ 变频器额外输出电流 (A)]×100% 。

　　10.频率约束

　　即变频器输出频率的上、下限幅值。频率约束是为防止误操作或外接频率设定信号源出毛病，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种维护功用。在运用中按实际情况设定即可。此功用还可作限速运用，如有的皮带运送机，因为运送物料不太多，为削减机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带运送机工作在一个固定、较低的工作速度上。

　　11.偏置频率

　　有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用处是当频率由外部模仿信号 ( 电压或电流 ) 进行设定时，可用此功用调整频率设定信号***低时输出频率的高低。有的变频器当频率设定信号为 0% 时，偏差值可作用在 0 —— fmax 规模内，有的变频器 ( 如明电舍、三垦 ) 还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0% 时，变频器输出频率不为 0Hz ，而为 xHz ，则此刻将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器输出频率为 0Hz 。

　　12.频率设定信号增益

　　此功用仅在用外部模仿信号设定频率时才有效。它是用来补偿外部设定信号电压与变频器内电压 (+10v) 的不一致问题；一起方便模仿设定信号电压的挑选，设定时，当模仿输入信号为***大时 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ，求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设定信号为 0 —— 5v 时，若变频器输出频率为 0 —— 50Hz ，则将增益信号设定为 200% 即可。

　　13.转矩约束

　　可为驱动转矩约束和制动转矩约束两种。它是依据变频器输出电压和电流值，经 CPU 进行转矩核算，其可对加减速和恒速工作时的冲击负载康复特性有明显改进。转矩约束功用可完成主动加快和减速操控。假定加减速时刻小于负载惯量时刻时，也能保证电动机依照转矩设定值主动加快和减速。

　　驱动转矩功用提供了强壮的起动转矩，在稳态工作时，转矩功用将操控电动机转差，而将电动机转矩约束在***大设定值内，当负载转矩突然增大时，甚至在加快时刻设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加快时刻设定过短时，电动机转矩也不会超过***大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为 80 —— 100% 较妥。

　　制动转矩设定数值越小，其制动力越大，适合急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会呈现过压报警现象。如制动转矩设定为 0% ，可使加到主电容器的再生总量接近于 0 ，从而使电动机在减速时，不运用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为 0% 时，减速时会呈现短暂空转现象，造成变频器重复起动，电流大幅度波动，严峻时会使变频器跳闸，应引起留意。

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