英威腾GD350-19变频器助力隧道牵引机动车

发布时间:2024-8-30 12:03:23|来源: INVT/英威腾

近年来,跟着城市建设的发展,地铁地道施工项目日益增多,牵引机车在各类项目中的运用也越来越广泛,目前,地道牵引机车已成为我国地道施工及轨道施工的首要运输设备,而其首要驱动设备为变频器。
  与此一起,变频调速是近年来发展起来的一门新式的自动操控技能,它运用改动被控对象的电源频率,成功完结了沟通电动机大范围的无级滑润调速。其在运转进程中能随时依据电动机的负载状况,使电机一直处于最佳运转状况,在整个调速范围内均效率高且节能作用明显。也正由于此,选用变频器对异步电动机进行调速操控因运用方便、可靠性高且经济效益明显的特色,得到了广泛运用。

  牵引机车机械组成部分分为:车体,司机室,空气制动体系以及牵引设备;整车前面为司机室,内部包括操作台,电控柜和电池管理体系,司机室后边是电池部分,常选用磷酸铁锂电池组,电池组下面是牵引设备,其间两台电机经过减速机分别驱动前后车轮组,由气动抱闸设备提供刹车制动力,牵引设备后边为装载车厢。牵引机车电气组成部分分为:电气操控体系,主牵引变频器,蓄电池组,沟通异步驱动电机,空压机变频器以及空压机体系。

  在南京某地道施工现场的一台牵引机车上,机车标准为:45T,行驶速度为:2.2米/秒,该机车选用新式抱闸体系,传统气动抱闸合作ABS体系,发动时先翻开抱闸,再运转变频器,运转时能够经过轻踩脚刹,运用气动刹车减速,当需求快速减速时,能够深踩刹车,并合作ABS防抱死设备完结机车的快速减速。

  供电方法需求,供电方法为:电池组供电,供电电压DC460V——DC640V,低于460V时会给电池充电,电池支持反充电,充电电压不超越DC700V;变频器直流供电具有防接反功用;变频器需求,变频器需求为:变频器选用外部端子操控,多段速方法运转(5段速);变频器具有上电缓冲设备,防止上电电流过大烧坏电池组;PLC可经过485通讯读取变频器运转参数;

  针对客户的需求,英威腾推出运用GD350-19变频器的牵引机车操控计划,该计划具有闭环矢量操控+主从功率平衡形式+零伺服功用,可彻底处理牵引机车常见的启停溜车问题,一起定制化的结构可有用节约车内的装置空间。

  驱动方法,主牵引选用GD350-19变频器一拖一电机,运用闭环矢量形式运转,电机侧装置编码器,将运转频率反馈至变频器完结闭环矢量操控;空压机选用GD350变频器驱动,体系上电后直接运转,确保刹车用气供给;接线方法,GD350-19变频器选用直流供电,具有防接反功用,一起具有上电缓冲设备,可防止上电冲击造成的电池或变频器损坏。机车上坡时处于电动状况,电能从电池组流向变频器,下坡时处于发电状况,再生能量可由变频器反充入电池组;操控方法,体系经过端子操控方法启停及多段速调速,485接口与PLC通讯传输数据(运转频率,输出电流、电压、报警信息等);运转方法,机车运转时先翻开气动刹车,由于或许是在坡道上发动,变频器需求运用零速坚持功用,确保气动刹车翻开进程中不溜车,当刹车彻底翻开后再加速运转。在运转进程中呈现紧急状况时,往往需求深踩刹车,此刻由于气动刹车力加大,或许会使变频器触发过载保护,因此需求断开变频器输出,当脚刹松开时,假如档位手柄还在,变频器能够转速追寻无冲击的运转起来。当机车停机时,假如在坡道上,变频器中止输出后会呈现溜车,所以运用零伺服功用能够持续坚持力矩输出,一段时间后等气动刹车抱住,完结泊车;两台变频器选用主从速度形式运转,经过下垂方法完结两台电机速度同步以及功率平衡;

  空间运用率高,由于司机室空间有限,英威腾GD350-19变频器选用定制化小体积结构,法兰装置方法,可有用节约装置空间40%;可靠性高,由于牵引机车作业环境恶劣,英威腾GD350-19变频器结构特殊定制,满足现场的轰动环境运用要求,别的操控板选用专门的三防漆涂层,可有用防潮防尘;低频力矩大,英威腾GD350-19变频器选用优异的闭环矢量操控功用,在0Hz时可输出最高200%扭矩,一起合作零伺服功用可有用的完结机车启停平稳不溜车;节能降耗,英威腾GD350-19变频器作业效率高,另再生电能回馈,体系归纳用电量降低

  经过英威腾GD350-19系列变频器在南京某地道施工现场牵引机车上的实际运用状况标明,该计划能有用防止启停时简单呈现的溜车问题,机车运转时电机负荷分配均衡,紧急状况发生时,应急操作安全合理,设备运转高效,因此GD350-19彻底担任机车大功率负荷现场,成为牵引机车高性能,高可靠性变频器的理想挑选。

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