英威腾GD350-19变频器助力隧道牵引机动车

近年来，跟着城市建设的发展，地铁地道施工项目日益增多，牵引机车在各类项目中的运用也越来越广泛，目前，地道牵引机车已成为我国地道施工及轨道施工的首要运输设备，而其首要驱动设备为变频器。

　　与此一起，变频调速是近年来发展起来的一门新式的自动操控技能，它运用改动被控对象的电源频率，成功完结了沟通电动机大范围的无级滑润调速。其在运转进程中能随时依据电动机的负载状况，使电机一直处于最佳运转状况，在整个调速范围内均效率高且节能作用明显。也正由于此，选用变频器对异步电动机进行调速操控因运用方便、可靠性高且经济效益明显的特色，得到了广泛运用。

　　牵引机车机械组成部分分为：车体，司机室，空气制动体系以及牵引设备；整车前面为司机室，内部包括操作台，电控柜和电池管理体系，司机室后边是电池部分，常选用磷酸铁锂电池组，电池组下面是牵引设备，其间两台电机经过减速机分别驱动前后车轮组，由气动抱闸设备提供刹车制动力，牵引设备后边为装载车厢。牵引机车电气组成部分分为：电气操控体系，主牵引变频器，蓄电池组，沟通异步驱动电机，空压机变频器以及空压机体系。

　　在南京某地道施工现场的一台牵引机车上，机车标准为：45T，行驶速度为：2.2米/秒，该机车选用新式抱闸体系，传统气动抱闸合作ABS体系，发动时先翻开抱闸，再运转变频器，运转时能够经过轻踩脚刹，运用气动刹车减速，当需求快速减速时，能够深踩刹车，并合作ABS防抱死设备完结机车的快速减速。

　　供电方法需求，供电方法为：电池组供电，供电电压DC460V——DC640V，低于460V时会给电池充电，电池支持反充电，充电电压不超越DC700V；变频器直流供电具有防接反功用；变频器需求，变频器需求为：变频器选用外部端子操控，多段速方法运转（5段速）；变频器具有上电缓冲设备，防止上电电流过大烧坏电池组；PLC可经过485通讯读取变频器运转参数；

　　针对客户的需求，英威腾推出运用GD350-19变频器的牵引机车操控计划，该计划具有闭环矢量操控+主从功率平衡形式+零伺服功用，可彻底处理牵引机车常见的启停溜车问题，一起定制化的结构可有用节约车内的装置空间。

　　驱动方法，主牵引选用GD350-19变频器一拖一电机，运用闭环矢量形式运转，电机侧装置编码器，将运转频率反馈至变频器完结闭环矢量操控；空压机选用GD350变频器驱动，体系上电后直接运转，确保刹车用气供给；接线方法，GD350-19变频器选用直流供电，具有防接反功用，一起具有上电缓冲设备，可防止上电冲击造成的电池或变频器损坏。机车上坡时处于电动状况，电能从电池组流向变频器，下坡时处于发电状况，再生能量可由变频器反充入电池组；操控方法，体系经过端子操控方法启停及多段速调速，485接口与PLC通讯传输数据（运转频率，输出电流、电压、报警信息等）；运转方法，机车运转时先翻开气动刹车，由于或许是在坡道上发动，变频器需求运用零速坚持功用，确保气动刹车翻开进程中不溜车，当刹车彻底翻开后再加速运转。在运转进程中呈现紧急状况时，往往需求深踩刹车，此刻由于气动刹车力加大，或许会使变频器触发过载保护，因此需求断开变频器输出，当脚刹松开时，假如档位手柄还在，变频器能够转速追寻无冲击的运转起来。当机车停机时，假如在坡道上，变频器中止输出后会呈现溜车，所以运用零伺服功用能够持续坚持力矩输出，一段时间后等气动刹车抱住，完结泊车；两台变频器选用主从速度形式运转，经过下垂方法完结两台电机速度同步以及功率平衡；

　　空间运用率高，由于司机室空间有限，英威腾GD350-19变频器选用定制化小体积结构，法兰装置方法，可有用节约装置空间40%；可靠性高，由于牵引机车作业环境恶劣，英威腾GD350-19变频器结构特殊定制，满足现场的轰动环境运用要求，别的操控板选用专门的三防漆涂层，可有用防潮防尘；低频力矩大，英威腾GD350-19变频器选用优异的闭环矢量操控功用，在0Hz时可输出最高200%扭矩，一起合作零伺服功用可有用的完结机车启停平稳不溜车；节能降耗，英威腾GD350-19变频器作业效率高，另再生电能回馈，体系归纳用电量降低

　　经过英威腾GD350-19系列变频器在南京某地道施工现场牵引机车上的实际运用状况标明，该计划能有用防止启停时简单呈现的溜车问题，机车运转时电机负荷分配均衡，紧急状况发生时，应急操作安全合理，设备运转高效，因此GD350-19彻底担任机车大功率负荷现场，成为牵引机车高性能，高可靠性变频器的理想挑选。

英威腾GD350-19变频器助力隧道牵引机动车

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